Остановимся на вопросах тюнинга
Проблема ослепления встречных водителей впервые возникла с появлением карбидных фар. Боролись с ней по-разному: перемещали рефлектор, выводя из его фокуса источник света, с той же целью двигали саму горелку, а также ставили на пути света различные шторки, заслонки и жалюзи. А когда в фарах засветилась лампа накаливания, в электрическую цепь при встречных разъездах даже включали добавочные сопротивления, снижавшие накал нити. С тех пор перед конструкторами оказались поставлены две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей.
Проблема ослепления встречных водителей впервые возникла с появлением карбидных фар. Боролись с ней по-разному: перемещали рефлектор, выводя из его фокуса источник света, с той же целью двигали саму горелку, а также ставили на пути света различные шторки, заслонки и жалюзи. А когда в фарах засветилась лампа накаливания, в электрическую цепь при встречных разъездах даже включали добавочные сопротивления, снижавшие накал нити. С тех пор перед конструкторами оказались поставлены две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей.
И вот, наконец, вековое господство лампы накаливания близится к концу. Достойно «завершить карьеру» ей помогает благородный газ ксенон.
В ксеноновых газоразрядных лампах светится уже не раскаленная нить, а сам газ — вернее, электрическая дуга, которая возникает между электродами при газовом разряде при подаче высоковольтного напряжения. «Ксенон» на голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания — на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Потребление меньше (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и свет при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые лампы служат гораздо дольше обычных.
До недавнего времени переоборудование машины с галогеновой оптикой на ксеноновый свет было сложным и дорогостоящим процессом. Кроме того, установленное оборудование имело большой процент отказа, что приводило скорее к проблемам, чем к нормальной езде на машине.
Сегодня разработки японских специалистов компаниям позволяют переоборудовать любую машину за 30 минут! На современном заводе, с применением полностью автоматического производства изготавливаются как лампы, так и блоки. В блоках применяются самые последении разработки в области управления лампой, подлевающие срок ее службы. Интеллектуальный контроль за пуском лампы, защита от пробоев, наводок и помех, возможность работы от штатной проводки - все эти факторы обеспечивают безопасную работу блока в современном автомобиле. У вас не возникнет никаких проблем ни с бортовой электроникой, ни с дополнительным оборудованием автомобиля. Отдельного внимания заслуживают лампы АПП. В отличие от обычных ксеноновых ламп с давлением газа в 3-4 атмосферы, в лампах APP газ находится под давлением в 8 атмосфер, что обеспечивает им более долгий срок службы. А такие нюансы, как возможность изменения фокуса, универсальность цоколей, позволяют правильно закрепить и отъюстировать лампу в любой фаре и добиться идеальной формы светового пучка.
Тату для Вашего авто
Найти работу в Екатеринбурге Интернет работа в Перми Seo marketing Seo russia reciprocal links.
